剎車總泵的工作原理
2018-10-11 / 管理員：遠(yuǎn)東
制動系統(tǒng)作用是在行駛中的汽車按駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車。
剎車總泵屬于汽車剎車系統(tǒng)，功能作用主要是提供剎車助力，只有車輛發(fā) 動機(jī)啟動后才有剎車助力效果，公交車和貨車等大車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車一般采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵為真空助力泵，在總泵助力的 情況下，駕駛員控制分泵油壓作用于剎車壓力時(shí)踩剎車踏板的力度可以輕松很多，若然汽車沒有啟動發(fā)動機(jī)，那么即使用盡力，踩剎車踏板也無法踩到底。
汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速 度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機(jī)構(gòu)。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括 行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。
行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。 而停車制動裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時(shí)在緊急情況下，兩種制動裝置可同時(shí)使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用途的汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導(dǎo)致行車制動裝置 過熱，因此在這些汽車上往往增設(shè)各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡時(shí)穩(wěn)定車速。
按照制動能源情況，制動系還可分為人力制動系、動力制動系、和伺服制 動系等3 種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源;動力制動系以發(fā)動機(jī)動 力所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動能源;而伺服制動系則是兼用人力和發(fā)動機(jī)動力 作為制動能源。此外，按照制動能量的傳遞方式，制動系又可分為機(jī)械式、液 壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。
在各種類汽車制動系統(tǒng)中，制動器是汽車制動系中用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動或 運(yùn)動趨勢的力的部件。目前，種類汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就是阻止汽車運(yùn)動的制動力矩來源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。
鼓式剎車：鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，其工作原理可以很形象地用一只杯來形 容.剎車鼓就像杯，當(dāng)您將五個手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯時(shí)，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦杯內(nèi)壁,杯就會停止旋轉(zhuǎn).汽車上的鼓式剎車簡單點(diǎn)說是 由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時(shí)由制動分泵的高壓剎車油推動活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內(nèi)壁,靠摩擦力阻止剎車鼓 轉(zhuǎn)動從而達(dá)到制動效果。
碟式剎車：同樣,碟式剎車的工作原理可用一只碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉(zhuǎn)的碟子時(shí),碟子也會停止旋轉(zhuǎn).汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個與車輪相連 的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成.剎車時(shí)，高壓剎車油推動卡鉗內(nèi)的活塞, 將制動蹄片壓向剎車盤從而產(chǎn)生制動效果。碟式剎車碟式剎車有時(shí)也叫盤式剎 車,它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。通風(fēng)盤式剎車是在兩塊剎車盤之間 預(yù)留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風(fēng)盤還在盤面上鉆出許多圓形通 風(fēng)孔，或是在盤面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔.通風(fēng)盤式剎車?yán)蔑L(fēng)流 作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車時(shí) 能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車,制動效能的恒定性好,便于安裝像ABS 那樣的高級電子設(shè)備.鼓式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便于維 修、由于鼓式剎車的絕對制動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于碟式剎車,所以普遍用于后輪驅(qū)動的卡 車上. 盤式制動器 近年來，汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎 車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位置受到限 制，因此在重型貨車和轎車上采用制動熱穩(wěn)定能較好的盤式制動器的日益增多。
而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。
ABS 防抱死制動系統(tǒng)是一種汽車電子系統(tǒng)，它包括一個電子控制單元、輪速傳 感器和一個內(nèi)含電滋閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速傳感器傳來的脈沖 變動來掌握車輪的運(yùn)行狀況。當(dāng)某一個車輪有可能產(chǎn)生抱死狀態(tài)時(shí)，電子控制 單元就會向電滋閥發(fā)出指令，使其通過快速開關(guān)來達(dá)到控制剎車，調(diào)整轉(zhuǎn)速的 目的。一般來說，這種快速開關(guān)閥門的動作每秒鐘可達(dá)12 次之多。某些高級車 型的ABS 可以擁有四套回路系統(tǒng)，即"四回路ABS"。這種產(chǎn)品主要有電子式和 機(jī)械式兩種類型。電子式安全系數(shù)較高，價(jià)格也高;機(jī)械式安全系數(shù)較低，價(jià)格 也低。在我國，東風(fēng)汽車公司自1992 年開始組織開發(fā)ABS，并于1995 年12 月 通過技術(shù)鑒定。四川車安技術(shù)開發(fā)公司研制的"車安"牌ABS，已經(jīng)在部分微型 車上使用。ABS 已成為20 世紀(jì)汽車科技的主流，所有汽車都配置ABS 的時(shí)代已 經(jīng)為期不遠(yuǎn)。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時(shí)曾經(jīng)比方 說:"沒有制動器就不可能有汽車"。可見，汽車的制動系統(tǒng)與人自制力一樣，都 是須臾不可離開的東西。但是，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車的作用，卻容易導(dǎo)致汽車輪胎的抱死。當(dāng)輪胎被抱死之后，由于慣性，汽車仍然會在路 面上滑行一段距離。輪胎由滾動變?yōu)榛?，磨擦系?shù)增大，附著系數(shù)降低，汽 車橫向位移，極易導(dǎo)致磨損、爆胎、側(cè)滑、甩尾等事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng) 制動系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了"ABS 防抱死制動系統(tǒng)(Anti-lockBrakingSystem)。該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車時(shí)，既保持輪胎轉(zhuǎn)動，又防 止輪胎抱死，以維持最大的剎車力量;同時(shí)也對車輪進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、有效、安全的控制，使車輪的縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值，側(cè)向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)，從而達(dá)到提高制動速度、縮短制動距離、穩(wěn)定制動方向、防止車輪抱死的效果。
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剎車總泵屬于汽車剎車系統(tǒng)，功能作用主要是提供剎車助力，只有車輛發(fā) 動機(jī)啟動后才有剎車助力效果，公交車和貨車等大車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車一般采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵為真空助力泵，在總泵助力的 情況下，駕駛員控制分泵油壓作用于剎車壓力時(shí)踩剎車踏板的力度可以輕松很多，若然汽車沒有啟動發(fā)動機(jī)，那么即使用盡力，踩剎車踏板也無法踩到底。
汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速 度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機(jī)構(gòu)。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括 行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。
行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。 而停車制動裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時(shí)在緊急情況下，兩種制動裝置可同時(shí)使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用途的汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導(dǎo)致行車制動裝置 過熱，因此在這些汽車上往往增設(shè)各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡時(shí)穩(wěn)定車速。
按照制動能源情況，制動系還可分為人力制動系、動力制動系、和伺服制 動系等3 種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源;動力制動系以發(fā)動機(jī)動 力所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動能源;而伺服制動系則是兼用人力和發(fā)動機(jī)動力 作為制動能源。此外，按照制動能量的傳遞方式，制動系又可分為機(jī)械式、液 壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。
在各種類汽車制動系統(tǒng)中，制動器是汽車制動系中用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動或 運(yùn)動趨勢的力的部件。目前，種類汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就是阻止汽車運(yùn)動的制動力矩來源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。
鼓式剎車：鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，其工作原理可以很形象地用一只杯來形 容.剎車鼓就像杯，當(dāng)您將五個手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯時(shí)，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦杯內(nèi)壁,杯就會停止旋轉(zhuǎn).汽車上的鼓式剎車簡單點(diǎn)說是 由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時(shí)由制動分泵的高壓剎車油推動活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內(nèi)壁,靠摩擦力阻止剎車鼓 轉(zhuǎn)動從而達(dá)到制動效果。
碟式剎車：同樣,碟式剎車的工作原理可用一只碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉(zhuǎn)的碟子時(shí),碟子也會停止旋轉(zhuǎn).汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個與車輪相連 的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成.剎車時(shí)，高壓剎車油推動卡鉗內(nèi)的活塞, 將制動蹄片壓向剎車盤從而產(chǎn)生制動效果。碟式剎車碟式剎車有時(shí)也叫盤式剎 車,它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。通風(fēng)盤式剎車是在兩塊剎車盤之間 預(yù)留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風(fēng)盤還在盤面上鉆出許多圓形通 風(fēng)孔，或是在盤面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔.通風(fēng)盤式剎車?yán)蔑L(fēng)流 作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車時(shí) 能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車,制動效能的恒定性好,便于安裝像ABS 那樣的高級電子設(shè)備.鼓式剎車的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便于維 修、由于鼓式剎車的絕對制動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于碟式剎車,所以普遍用于后輪驅(qū)動的卡 車上. 盤式制動器 近年來，汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎 車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位置受到限 制，因此在重型貨車和轎車上采用制動熱穩(wěn)定能較好的盤式制動器的日益增多。
而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。
ABS 防抱死制動系統(tǒng)是一種汽車電子系統(tǒng)，它包括一個電子控制單元、輪速傳 感器和一個內(nèi)含電滋閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速傳感器傳來的脈沖 變動來掌握車輪的運(yùn)行狀況。當(dāng)某一個車輪有可能產(chǎn)生抱死狀態(tài)時(shí)，電子控制 單元就會向電滋閥發(fā)出指令，使其通過快速開關(guān)來達(dá)到控制剎車，調(diào)整轉(zhuǎn)速的 目的。一般來說，這種快速開關(guān)閥門的動作每秒鐘可達(dá)12 次之多。某些高級車 型的ABS 可以擁有四套回路系統(tǒng)，即"四回路ABS"。這種產(chǎn)品主要有電子式和 機(jī)械式兩種類型。電子式安全系數(shù)較高，價(jià)格也高;機(jī)械式安全系數(shù)較低，價(jià)格 也低。在我國，東風(fēng)汽車公司自1992 年開始組織開發(fā)ABS，并于1995 年12 月 通過技術(shù)鑒定。四川車安技術(shù)開發(fā)公司研制的"車安"牌ABS，已經(jīng)在部分微型 車上使用。ABS 已成為20 世紀(jì)汽車科技的主流，所有汽車都配置ABS 的時(shí)代已 經(jīng)為期不遠(yuǎn)。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時(shí)曾經(jīng)比方 說:"沒有制動器就不可能有汽車"。可見，汽車的制動系統(tǒng)與人自制力一樣，都 是須臾不可離開的東西。但是，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車的作用，卻容易導(dǎo)致汽車輪胎的抱死。當(dāng)輪胎被抱死之后，由于慣性，汽車仍然會在路 面上滑行一段距離。輪胎由滾動變?yōu)榛?，磨擦系?shù)增大，附著系數(shù)降低，汽 車橫向位移，極易導(dǎo)致磨損、爆胎、側(cè)滑、甩尾等事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng) 制動系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了"ABS 防抱死制動系統(tǒng)(Anti-lockBrakingSystem)。該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車時(shí)，既保持輪胎轉(zhuǎn)動，又防 止輪胎抱死，以維持最大的剎車力量;同時(shí)也對車輪進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、有效、安全的控制，使車輪的縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值，側(cè)向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)，從而達(dá)到提高制動速度、縮短制動距離、穩(wěn)定制動方向、防止車輪抱死的效果。
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