陶瓷剎車片的由來
2018-10-19 / 管理員：遠(yuǎn)東
最早用于車輛制動的材料是諸如木材、皮革等天然材料。由于當(dāng)時車速很低，制動產(chǎn)生的溫度也很低，直到1897年一個叫Aerbertfrood的英國人首先發(fā)明了類似今天的制動鼓，并研制出一種以頭發(fā)或棉花為主要材料制成的制動帶，用瀝青浸透。這種材料不僅用于當(dāng)時的馬車，也適用于早期的機(jī)動車。由于棉花等天然纖維在270°C下將變成碳，并失去它的摩擦性能和強(qiáng)度，因而限制了應(yīng)用。Frood很快認(rèn)識到這個缺點(diǎn)，并在1908年開發(fā)出了纏繞石棉摩擦片。一直到20世紀(jì)60年代末期，石棉摩擦材料一直是剎車片的主要材料。
粗略劃分，剎車片摩擦材料發(fā)展經(jīng)歷了下面幾個階段：
1930年前，主要以石棉長纖維加其他線類（如黃銅絲）編制浸漬方式為主。浸漬材料由瀝青發(fā)展到油和膠的混合物，并開始用短纖維替代長纖維。后期出現(xiàn)了無編制干法混合熱壓工藝。
1930年，化學(xué)家們研制出了一種柔性樹脂粘合劑，具有更好的熱穩(wěn)定性。這使得干法工藝有了摻進(jìn)更多填料的可能性，并逐步研制出我們今天熟悉的鼓式制動片。在后續(xù)的30年中，石棉一直是主要原料。與此同時，橡膠工業(yè)的研究成果也促進(jìn)了摩擦材料工藝的改進(jìn)。用橡膠混合物膠液刷涂布狀編制物，然后再折疊或堆積熱壓，此方法至今仍被廣泛采用。
1950年，美國SKWELLMAN公司首先研制出來用鐵粉、石墨和其他填料加樹脂做粘合劑熱壓而成的摩擦材料，即所謂半金屬摩擦材料。1970年，這種材料被用于盤式剎車片，至今仍被廣泛接受，大量半金屬剎車片仍占據(jù)著世界各地市場。
1960以來，隨著汽車設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)，汽車對制動器的要求也越來越高，迫使許多摩擦材料公司開始研究摩擦材料與制動鼓/盤的關(guān)系，并尋求石棉的替代材料。經(jīng)過分析人們認(rèn)識到石棉的應(yīng)用受到很多限制。石棉資源是有限的，石棉的質(zhì)量有很大差異，尤其是石棉對人體健康和環(huán)境有較大傷害。這些問題的存在，推動了用玻璃纖維、礦物纖維、金屬纖維替代石棉的進(jìn)程，近期則越來越多的采用芳綸纖維、鈦酸鉀晶須和合成纖維。
縱觀剎車片的發(fā)展歷史，不難看出，剎車片的發(fā)展是循序漸進(jìn)的。它隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，不斷的去滿足汽車新技術(shù)所帶來的速度、溫度、舒適、穩(wěn)定、環(huán)保等要求的變化。而地域和材料的不同則培育了不同的配方體系。
目前，全球市面上有三類汽車剎車片配方體系。一類是代表歐系的低金屬配方，一類是代表北美的半金屬配方，另外則是以日本為代表的陶瓷配方。這三種配方體系各有千秋，都有自己的優(yōu)點(diǎn)。
像寶馬、 奔馳類歐洲車原車基本是以低金屬配方為主，這是因?yàn)楫?dāng)時給這些車配套的摩擦材料公司都在歐洲，選擇材料時以歐洲本地的材料為主開始研發(fā)的，從而形成了自己獨(dú)特的配方體系，這就是低金屬配方。由于歐洲車重、且不限速，必須要求其摩擦系數(shù)很大。這樣就大大縮短了了剎車片的使用壽命，并且這類產(chǎn)品的落灰非常嚴(yán)重，所以，我們看寶馬奔馳的車轱轆黑灰很多，就是這個原因。
以通用、福特為代表的北美汽車車體也很重，但在北美是限速的，區(qū)域材料和汽車性能的不同產(chǎn)生了新的配方體系，就是北美的半金屬配方。由于它的適中，既可以在比較重的歐洲、北美車上用，也可以在日韓等輕型車體上取得較好的效果，所以，長時間以來，半金屬配方一直是市場的主流。
現(xiàn)在，我們該介紹一下陶瓷剎車片了。說到陶瓷剎車片，很多消費(fèi)者很容易聯(lián)想到我們平時吃飯用的碗和盤，實(shí)際這兩者完全不是一回事，之所以叫陶瓷剎車片是因?yàn)椴牧现写罅渴褂昧藷o機(jī)類陶瓷纖維材料，和半金屬、少金屬配方有著明顯的不同。
上面我們已經(jīng)談到，剎車片的設(shè)計(jì)是以滿足汽車性能要求為目的的。歐洲、北美和日韓的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，提出的剎車片設(shè)計(jì)要求自然也有差異。低金屬配方和半金屬配方很好的適應(yīng)了歐美汽車車身重、慣量大的性能要求，但同時又有各自不理想的一面。低金屬配方壽命短、落灰多；半金屬配方含有很多的金屬纖維，導(dǎo)熱快，高溫衰退大。這些缺失成為了剎車片配方研發(fā)的動力。
世界上最早解決半金屬配方導(dǎo)熱的方法是：采取兩種混合料。表面的是功能性摩擦材料，而底部靠近鋼背板的地方有2毫米厚度的一層特殊研發(fā)的材料。這層材料的作用是增加剪切面積、降低噪音和隔斷熱傳導(dǎo)。由于技術(shù)和成本增加的原因，目前，國內(nèi)只有信義“braxcel布雷塞爾”等極少數(shù)品牌的產(chǎn)品采取這種工藝，一般的都是只使用一種摩擦材料，而沒有底部的特殊材料。
通過分析低金屬和半金屬配方的缺點(diǎn)，并結(jié)合日本車的性能特點(diǎn)，日本的阿基波諾公司研發(fā)出了新的材料配方體系。它立足于實(shí)現(xiàn)耐高溫、低導(dǎo)熱、耐磨、不落灰、環(huán)保等多個傳統(tǒng)技術(shù)要求，很好的解決了低金屬和半金屬配方的不足。理論上，半金屬導(dǎo)熱快是因?yàn)榻饘倮w維多，它就用芳綸纖維（防彈衣所用材料）代替金屬纖維；但僅有芳綸纖維又不耐磨，所以，又發(fā)明了一種新材料：六鈦酸鉀晶須（晶須：就是單個的晶粒。我們所說的金屬是由一個個晶粒組成的，像動植物是由無數(shù)的細(xì)胞組成一樣，金屬斷裂主要是從晶粒間裂開。但基本不會從晶粒中間斷裂，所以晶粒強(qiáng)度極高。晶須就是通過工藝控制，讓晶粒單方向生長，成須狀。類似于我們冬天看到的窗上的冰花，冰花開始時就是往一個方向生長的。鈦，屬貴金屬，常見于核潛艇殼體和航空發(fā)動機(jī)葉片）。做為粘接劑的樹脂，考慮到它要滿足耐高溫性能，而傳統(tǒng)樹脂高溫不穩(wěn)定，于是又開發(fā)出耐高溫型號。僅僅這樣還是不夠的，因?yàn)樵诎虢饘倥浞嚼锩?，金屬纖維起到的作用類似于我們蓋房子所用的梁，摩擦材料由10至20多種材料組成，除了纖維類增強(qiáng)劑、樹脂粘接劑以外，還有一些工藝調(diào)節(jié)劑、摩擦調(diào)節(jié)劑等顆粒填料。當(dāng)金屬纖維這種大梁換成晶須等小纖維后，空間小了，原來的大粒度填料都放不進(jìn)去了，只能采用小粒度材料。而各種填料的純度又必須很高，這樣才能保證性能的穩(wěn)定。
從上面的介紹大家可能多少有些了解，這種配方和少金屬、半金屬配方是完全不一樣的。因?yàn)榧夹g(shù)要求的提高，導(dǎo)致從材料，到結(jié)構(gòu)都發(fā)生了質(zhì)的變化，從而形成了一種全新的摩擦材料配方體系。因?yàn)椴牧现写罅渴褂昧藷o機(jī)類陶瓷纖維材料，所以定義為了陶瓷剎車片。這就是陶瓷剎車片的由來。
日本人發(fā)明了陶瓷配方，也發(fā)明了陶瓷配方中的關(guān)鍵材料：六鈦酸鉀晶須。所以，在08年以前，除了日本，其他國家沒有陶瓷剎車片。
回到我們中國。我們靠著改革開放的30年迅速追趕著國外水平。我們真應(yīng)該感謝黨。開始我們靠的是人力資源，靠給人家打工、貼牌來生產(chǎn)。在幫人家加工的同時，自己的水平也得到了鍛煉和提升。國內(nèi)開始涌現(xiàn)出大量的品牌和廠家，特別是近幾年，由于看好市場保有量和剎車片工藝簡單、設(shè)備投入少的原因，大量的工廠如雨后春筍般蜂擁而起。
和很多的行業(yè)一樣，我們窮怕了，還沒有時間學(xué)會沉淀，大家先賺快錢。老板們有錢買設(shè)備，搞展覽，做推廣，做高仿，給假貨起個好聽的名字：正包，卻很少有人靜下心來鉆研剎車片最核心的東西：配方?？纯船F(xiàn)在的市面上，假貨、高仿、所謂的正廠副廠，讓人暈頭轉(zhuǎn)向。有些經(jīng)銷商則迷信老外的品牌，生產(chǎn)廠家也借機(jī)打著來自于“非國內(nèi)”的噱頭招搖過市。
真為國內(nèi)的消費(fèi)者鳴不平??！
我們習(xí)慣了欣賞和崇拜別人，卻不去想如何讓自己成為他們的崇拜對象。別人高大是因?yàn)槲覀兌字?，沒必要崇拜，自己努力站起來就可以了。看看這幾天歐洲的新聞，掛牛頭賣馬肉的事也有，新西蘭的牛奶也不完美。
市面上很多品牌打的都是陶瓷的旗號。但很少是和日本的阿基波諾類似的材料、工藝和技術(shù)配方。一是沒有這個技術(shù)，二是用不起這類材料組合。陶瓷剎車片有著特別的效果，在各種路況、環(huán)境下的摩擦系數(shù)基本穩(wěn)定；耐高溫性能極佳；對盤的磨損極?。粵]有黑灰；使用壽命比半金屬配方延長30%；剎車舒服；基本沒有噪音。這些是鑒別純正陶瓷配方很好的視角。市面上，如用這些標(biāo)準(zhǔn)來判斷，很多只能稱呼為：“添加了零星芳綸纖維的低金屬配方剎車片”而已，算不得純正意義上的陶瓷剎車片。米飯就是米飯，加了點(diǎn)雞蛋只能叫蛋炒飯，不會是蛋糕，米飯的本質(zhì)是沒變的。要想做蛋糕，不僅僅要用雞蛋，還要用作蛋糕的其他材料和工藝。還有很多更炫的，這些品牌喊著賣“蛋糕”，而這個“蛋糕”連最起碼的雞蛋都沒有。還不如城隍廟的蟹黃包，最起碼人家還在包子頂上有那么一點(diǎn)用放大鏡可以看到的黃色的蟹黃。我天，想起來心哇涼哇涼的。
日本阿基波諾之所以是陶瓷剎車片的鼻祖，是因?yàn)樗鼊?chuàng)造和控制了核心的材料：六鈦酸鉀晶須，創(chuàng)造了新的工藝和技術(shù)。08年，中國東營信義公司和中科院合作，開發(fā)完成了六鈦酸鉀晶須和晶片，打破了日本企業(yè)的壟斷。推動陶瓷配方技術(shù)實(shí)現(xiàn)了和國際同步。市面上，只通過加盟店專賣的信義“braxcel布雷塞爾”品牌的陶瓷和半金屬配方為20多家汽車廠原車配套，使用了信義六鈦酸鉀晶須、美國杜邦的芳綸纖維、瑞典的陶瓷纖維、瑞士特米高的高純度石墨、進(jìn)口高純度硫酸鋇，芬蘭的礦物纖維、日本伊騰忠的耐高溫樹脂等材料。高端材料的使用固然大幅增加了成本，卻從根本上保證了陶瓷配方的原汁原味。
當(dāng)然，陶瓷剎車片也不是萬能。消費(fèi)者選擇時可根據(jù)自己的車況自由選擇，三種配方體系的都不錯。盡量選擇原車的或有原車配套實(shí)力的品牌會最保險(xiǎn)。
最后說個秘密：只要是正宗的陶瓷剎車片，不管是阿基波諾、信義“braxcel布雷塞爾”還是其他品牌，凌晨第一腳倒車時會有輕微噪音，只是第一腳，其他時間不會有，第二腳都沒有。什么原因？不知道。從陶瓷配方誕生的第一天起就是這樣了，解釋不了，也解決不了，因此，它也成了鑒別純正陶瓷剎車片的一個視角。這個秘密很少有人知道哦。
佛山南海遠(yuǎn)東機(jī)動車配件有限公司-求實(shí)創(chuàng)新、追求卓越.誠信為本！竭誠為您服務(wù)！
本文由|汽車剎車片生產(chǎn)廠家|汽車剎車片|陶瓷剎車片|整理：
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粗略劃分，剎車片摩擦材料發(fā)展經(jīng)歷了下面幾個階段：
1930年前，主要以石棉長纖維加其他線類（如黃銅絲）編制浸漬方式為主。浸漬材料由瀝青發(fā)展到油和膠的混合物，并開始用短纖維替代長纖維。后期出現(xiàn)了無編制干法混合熱壓工藝。
1930年，化學(xué)家們研制出了一種柔性樹脂粘合劑，具有更好的熱穩(wěn)定性。這使得干法工藝有了摻進(jìn)更多填料的可能性，并逐步研制出我們今天熟悉的鼓式制動片。在后續(xù)的30年中，石棉一直是主要原料。與此同時，橡膠工業(yè)的研究成果也促進(jìn)了摩擦材料工藝的改進(jìn)。用橡膠混合物膠液刷涂布狀編制物，然后再折疊或堆積熱壓，此方法至今仍被廣泛采用。
1950年，美國SKWELLMAN公司首先研制出來用鐵粉、石墨和其他填料加樹脂做粘合劑熱壓而成的摩擦材料，即所謂半金屬摩擦材料。1970年，這種材料被用于盤式剎車片，至今仍被廣泛接受，大量半金屬剎車片仍占據(jù)著世界各地市場。
1960以來，隨著汽車設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)，汽車對制動器的要求也越來越高，迫使許多摩擦材料公司開始研究摩擦材料與制動鼓/盤的關(guān)系，并尋求石棉的替代材料。經(jīng)過分析人們認(rèn)識到石棉的應(yīng)用受到很多限制。石棉資源是有限的，石棉的質(zhì)量有很大差異，尤其是石棉對人體健康和環(huán)境有較大傷害。這些問題的存在，推動了用玻璃纖維、礦物纖維、金屬纖維替代石棉的進(jìn)程，近期則越來越多的采用芳綸纖維、鈦酸鉀晶須和合成纖維。
縱觀剎車片的發(fā)展歷史，不難看出，剎車片的發(fā)展是循序漸進(jìn)的。它隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，不斷的去滿足汽車新技術(shù)所帶來的速度、溫度、舒適、穩(wěn)定、環(huán)保等要求的變化。而地域和材料的不同則培育了不同的配方體系。
目前，全球市面上有三類汽車剎車片配方體系。一類是代表歐系的低金屬配方，一類是代表北美的半金屬配方，另外則是以日本為代表的陶瓷配方。這三種配方體系各有千秋，都有自己的優(yōu)點(diǎn)。
像寶馬、 奔馳類歐洲車原車基本是以低金屬配方為主，這是因?yàn)楫?dāng)時給這些車配套的摩擦材料公司都在歐洲，選擇材料時以歐洲本地的材料為主開始研發(fā)的，從而形成了自己獨(dú)特的配方體系，這就是低金屬配方。由于歐洲車重、且不限速，必須要求其摩擦系數(shù)很大。這樣就大大縮短了了剎車片的使用壽命，并且這類產(chǎn)品的落灰非常嚴(yán)重，所以，我們看寶馬奔馳的車轱轆黑灰很多，就是這個原因。
以通用、福特為代表的北美汽車車體也很重，但在北美是限速的，區(qū)域材料和汽車性能的不同產(chǎn)生了新的配方體系，就是北美的半金屬配方。由于它的適中，既可以在比較重的歐洲、北美車上用，也可以在日韓等輕型車體上取得較好的效果，所以，長時間以來，半金屬配方一直是市場的主流。
現(xiàn)在，我們該介紹一下陶瓷剎車片了。說到陶瓷剎車片，很多消費(fèi)者很容易聯(lián)想到我們平時吃飯用的碗和盤，實(shí)際這兩者完全不是一回事，之所以叫陶瓷剎車片是因?yàn)椴牧现写罅渴褂昧藷o機(jī)類陶瓷纖維材料，和半金屬、少金屬配方有著明顯的不同。
上面我們已經(jīng)談到，剎車片的設(shè)計(jì)是以滿足汽車性能要求為目的的。歐洲、北美和日韓的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，提出的剎車片設(shè)計(jì)要求自然也有差異。低金屬配方和半金屬配方很好的適應(yīng)了歐美汽車車身重、慣量大的性能要求，但同時又有各自不理想的一面。低金屬配方壽命短、落灰多；半金屬配方含有很多的金屬纖維，導(dǎo)熱快，高溫衰退大。這些缺失成為了剎車片配方研發(fā)的動力。
世界上最早解決半金屬配方導(dǎo)熱的方法是：采取兩種混合料。表面的是功能性摩擦材料，而底部靠近鋼背板的地方有2毫米厚度的一層特殊研發(fā)的材料。這層材料的作用是增加剪切面積、降低噪音和隔斷熱傳導(dǎo)。由于技術(shù)和成本增加的原因，目前，國內(nèi)只有信義“braxcel布雷塞爾”等極少數(shù)品牌的產(chǎn)品采取這種工藝，一般的都是只使用一種摩擦材料，而沒有底部的特殊材料。
通過分析低金屬和半金屬配方的缺點(diǎn)，并結(jié)合日本車的性能特點(diǎn)，日本的阿基波諾公司研發(fā)出了新的材料配方體系。它立足于實(shí)現(xiàn)耐高溫、低導(dǎo)熱、耐磨、不落灰、環(huán)保等多個傳統(tǒng)技術(shù)要求，很好的解決了低金屬和半金屬配方的不足。理論上，半金屬導(dǎo)熱快是因?yàn)榻饘倮w維多，它就用芳綸纖維（防彈衣所用材料）代替金屬纖維；但僅有芳綸纖維又不耐磨，所以，又發(fā)明了一種新材料：六鈦酸鉀晶須（晶須：就是單個的晶粒。我們所說的金屬是由一個個晶粒組成的，像動植物是由無數(shù)的細(xì)胞組成一樣，金屬斷裂主要是從晶粒間裂開。但基本不會從晶粒中間斷裂，所以晶粒強(qiáng)度極高。晶須就是通過工藝控制，讓晶粒單方向生長，成須狀。類似于我們冬天看到的窗上的冰花，冰花開始時就是往一個方向生長的。鈦，屬貴金屬，常見于核潛艇殼體和航空發(fā)動機(jī)葉片）。做為粘接劑的樹脂，考慮到它要滿足耐高溫性能，而傳統(tǒng)樹脂高溫不穩(wěn)定，于是又開發(fā)出耐高溫型號。僅僅這樣還是不夠的，因?yàn)樵诎虢饘倥浞嚼锩?，金屬纖維起到的作用類似于我們蓋房子所用的梁，摩擦材料由10至20多種材料組成，除了纖維類增強(qiáng)劑、樹脂粘接劑以外，還有一些工藝調(diào)節(jié)劑、摩擦調(diào)節(jié)劑等顆粒填料。當(dāng)金屬纖維這種大梁換成晶須等小纖維后，空間小了，原來的大粒度填料都放不進(jìn)去了，只能采用小粒度材料。而各種填料的純度又必須很高，這樣才能保證性能的穩(wěn)定。
從上面的介紹大家可能多少有些了解，這種配方和少金屬、半金屬配方是完全不一樣的。因?yàn)榧夹g(shù)要求的提高，導(dǎo)致從材料，到結(jié)構(gòu)都發(fā)生了質(zhì)的變化，從而形成了一種全新的摩擦材料配方體系。因?yàn)椴牧现写罅渴褂昧藷o機(jī)類陶瓷纖維材料，所以定義為了陶瓷剎車片。這就是陶瓷剎車片的由來。
日本人發(fā)明了陶瓷配方，也發(fā)明了陶瓷配方中的關(guān)鍵材料：六鈦酸鉀晶須。所以，在08年以前，除了日本，其他國家沒有陶瓷剎車片。
回到我們中國。我們靠著改革開放的30年迅速追趕著國外水平。我們真應(yīng)該感謝黨。開始我們靠的是人力資源，靠給人家打工、貼牌來生產(chǎn)。在幫人家加工的同時，自己的水平也得到了鍛煉和提升。國內(nèi)開始涌現(xiàn)出大量的品牌和廠家，特別是近幾年，由于看好市場保有量和剎車片工藝簡單、設(shè)備投入少的原因，大量的工廠如雨后春筍般蜂擁而起。
和很多的行業(yè)一樣，我們窮怕了，還沒有時間學(xué)會沉淀，大家先賺快錢。老板們有錢買設(shè)備，搞展覽，做推廣，做高仿，給假貨起個好聽的名字：正包，卻很少有人靜下心來鉆研剎車片最核心的東西：配方?？纯船F(xiàn)在的市面上，假貨、高仿、所謂的正廠副廠，讓人暈頭轉(zhuǎn)向。有些經(jīng)銷商則迷信老外的品牌，生產(chǎn)廠家也借機(jī)打著來自于“非國內(nèi)”的噱頭招搖過市。
真為國內(nèi)的消費(fèi)者鳴不平??！
我們習(xí)慣了欣賞和崇拜別人，卻不去想如何讓自己成為他們的崇拜對象。別人高大是因?yàn)槲覀兌字?，沒必要崇拜，自己努力站起來就可以了。看看這幾天歐洲的新聞，掛牛頭賣馬肉的事也有，新西蘭的牛奶也不完美。
市面上很多品牌打的都是陶瓷的旗號。但很少是和日本的阿基波諾類似的材料、工藝和技術(shù)配方。一是沒有這個技術(shù)，二是用不起這類材料組合。陶瓷剎車片有著特別的效果，在各種路況、環(huán)境下的摩擦系數(shù)基本穩(wěn)定；耐高溫性能極佳；對盤的磨損極?。粵]有黑灰；使用壽命比半金屬配方延長30%；剎車舒服；基本沒有噪音。這些是鑒別純正陶瓷配方很好的視角。市面上，如用這些標(biāo)準(zhǔn)來判斷，很多只能稱呼為：“添加了零星芳綸纖維的低金屬配方剎車片”而已，算不得純正意義上的陶瓷剎車片。米飯就是米飯，加了點(diǎn)雞蛋只能叫蛋炒飯，不會是蛋糕，米飯的本質(zhì)是沒變的。要想做蛋糕，不僅僅要用雞蛋，還要用作蛋糕的其他材料和工藝。還有很多更炫的，這些品牌喊著賣“蛋糕”，而這個“蛋糕”連最起碼的雞蛋都沒有。還不如城隍廟的蟹黃包，最起碼人家還在包子頂上有那么一點(diǎn)用放大鏡可以看到的黃色的蟹黃。我天，想起來心哇涼哇涼的。
日本阿基波諾之所以是陶瓷剎車片的鼻祖，是因?yàn)樗鼊?chuàng)造和控制了核心的材料：六鈦酸鉀晶須，創(chuàng)造了新的工藝和技術(shù)。08年，中國東營信義公司和中科院合作，開發(fā)完成了六鈦酸鉀晶須和晶片，打破了日本企業(yè)的壟斷。推動陶瓷配方技術(shù)實(shí)現(xiàn)了和國際同步。市面上，只通過加盟店專賣的信義“braxcel布雷塞爾”品牌的陶瓷和半金屬配方為20多家汽車廠原車配套，使用了信義六鈦酸鉀晶須、美國杜邦的芳綸纖維、瑞典的陶瓷纖維、瑞士特米高的高純度石墨、進(jìn)口高純度硫酸鋇，芬蘭的礦物纖維、日本伊騰忠的耐高溫樹脂等材料。高端材料的使用固然大幅增加了成本，卻從根本上保證了陶瓷配方的原汁原味。
當(dāng)然，陶瓷剎車片也不是萬能。消費(fèi)者選擇時可根據(jù)自己的車況自由選擇，三種配方體系的都不錯。盡量選擇原車的或有原車配套實(shí)力的品牌會最保險(xiǎn)。
最后說個秘密：只要是正宗的陶瓷剎車片，不管是阿基波諾、信義“braxcel布雷塞爾”還是其他品牌，凌晨第一腳倒車時會有輕微噪音，只是第一腳，其他時間不會有，第二腳都沒有。什么原因？不知道。從陶瓷配方誕生的第一天起就是這樣了，解釋不了，也解決不了，因此，它也成了鑒別純正陶瓷剎車片的一個視角。這個秘密很少有人知道哦。
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