對剎車系統(tǒng)常見的三誤區(qū)
2018-10-31 / 管理員：遠(yuǎn)東
制動(dòng)系統(tǒng)是汽車最重要的部件之一?，F(xiàn)代的制動(dòng)系統(tǒng)主要分為盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。關(guān)于這兩種制動(dòng)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，有很多不正確的意見，有些企業(yè)會竊取一些概念來誤導(dǎo)消費(fèi)者。
誤區(qū)1：“盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器好”
這是對很大一部分人的誤解。在選擇汽車時(shí)，有些人看到后輪仍然用鼓式制動(dòng)器皺起了眉頭。但是從我們對上述工作原理的介紹可以看出，相同直徑的鼓式制動(dòng)器大于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力。只要經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)距離絕不會長于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)距離。另外，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)之間的匹配程度，車身的重量，車身的重量分布等都會影響制動(dòng)距離。制動(dòng)效果不能直接等同于我們在多次制動(dòng)測試中驗(yàn)證的制動(dòng)系統(tǒng)規(guī)格。例如，在Fit、Po-lo、 Mazda 2的對比測試中，最佳制動(dòng)性能是前后鼓的馬自達(dá)2，第1.5前后盤式制動(dòng)器排名第二。
誤區(qū)2：“相同的四輪盤式制動(dòng)器，制動(dòng)盤直徑越大越好?！?/span>
對于不同型號的不同型號，情況并非如此。原因仍然如上所述，制動(dòng)性能和制動(dòng)距離與車廠的調(diào)整有很大關(guān)系，還有許多其他因素會影響車庫。如果制動(dòng)鉗不夠堅(jiān)固，則制動(dòng)襯塊的摩擦系數(shù)不高，并且輪胎的抓地力不足。簡單地增加制動(dòng)盤不會使車輛的制動(dòng)性能大大提高。
誤區(qū)3：“原來制動(dòng)太差了，我要修改一個(gè)多活塞制動(dòng)鉗”
首先，我們建議您在進(jìn)行制動(dòng)修改時(shí)要小心，因?yàn)槊總€(gè)型號的制動(dòng)系統(tǒng)都與汽車制造商的精密設(shè)計(jì)和長期測試相匹配。任何改動(dòng)都可能損壞制動(dòng)器的平衡。制動(dòng)鉗的改進(jìn)可能在原始制動(dòng)盤上引起很大的磨損，并且如果制動(dòng)油管，制動(dòng)油等沒有一起升級則難以提高制動(dòng)性能。寶馬非常注重性能，堅(jiān)持在大多數(shù)生產(chǎn)型號上使用單活塞制動(dòng)卡鉗。從一方面證明，多活塞卡鉗不是改善制動(dòng)性能的通用方法。
建議：該領(lǐng)域最重要的測試
隨著世界跑車風(fēng)吹進(jìn)中國，越來越多的制造商開始以“體育”作為賣點(diǎn)。在制造商的宣傳材料中，不僅有詳細(xì)的動(dòng)力介紹，還有同級別中罕見的前后盤式制動(dòng)器，或同級別中最大尺寸的制動(dòng)盤等。
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誤區(qū)1：“盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器好”
這是對很大一部分人的誤解。在選擇汽車時(shí)，有些人看到后輪仍然用鼓式制動(dòng)器皺起了眉頭。但是從我們對上述工作原理的介紹可以看出，相同直徑的鼓式制動(dòng)器大于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力。只要經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)距離絕不會長于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)距離。另外，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)之間的匹配程度，車身的重量，車身的重量分布等都會影響制動(dòng)距離。制動(dòng)效果不能直接等同于我們在多次制動(dòng)測試中驗(yàn)證的制動(dòng)系統(tǒng)規(guī)格。例如，在Fit、Po-lo、 Mazda 2的對比測試中，最佳制動(dòng)性能是前后鼓的馬自達(dá)2，第1.5前后盤式制動(dòng)器排名第二。
誤區(qū)2：“相同的四輪盤式制動(dòng)器，制動(dòng)盤直徑越大越好?！?/span>
對于不同型號的不同型號，情況并非如此。原因仍然如上所述，制動(dòng)性能和制動(dòng)距離與車廠的調(diào)整有很大關(guān)系，還有許多其他因素會影響車庫。如果制動(dòng)鉗不夠堅(jiān)固，則制動(dòng)襯塊的摩擦系數(shù)不高，并且輪胎的抓地力不足。簡單地增加制動(dòng)盤不會使車輛的制動(dòng)性能大大提高。
誤區(qū)3：“原來制動(dòng)太差了，我要修改一個(gè)多活塞制動(dòng)鉗”
首先，我們建議您在進(jìn)行制動(dòng)修改時(shí)要小心，因?yàn)槊總€(gè)型號的制動(dòng)系統(tǒng)都與汽車制造商的精密設(shè)計(jì)和長期測試相匹配。任何改動(dòng)都可能損壞制動(dòng)器的平衡。制動(dòng)鉗的改進(jìn)可能在原始制動(dòng)盤上引起很大的磨損，并且如果制動(dòng)油管，制動(dòng)油等沒有一起升級則難以提高制動(dòng)性能。寶馬非常注重性能，堅(jiān)持在大多數(shù)生產(chǎn)型號上使用單活塞制動(dòng)卡鉗。從一方面證明，多活塞卡鉗不是改善制動(dòng)性能的通用方法。
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隨著世界跑車風(fēng)吹進(jìn)中國，越來越多的制造商開始以“體育”作為賣點(diǎn)。在制造商的宣傳材料中，不僅有詳細(xì)的動(dòng)力介紹，還有同級別中罕見的前后盤式制動(dòng)器，或同級別中最大尺寸的制動(dòng)盤等。
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