OBD車輛自動(dòng)診斷系統(tǒng)介紹
2018-11-05 / 管理員：遠(yuǎn)東
OBD車輛自動(dòng)診斷系統(tǒng)介紹
OBD是English On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯是“Automatic Vehicle Diagnostic System”。該系統(tǒng)將隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況。如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，它將立即發(fā)出警告。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，故障（MIL）指示燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）警告燈亮起，動(dòng)力總成控制模塊（PCM）將故障信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，并且可以從PCM讀取故障代碼通過(guò)某個(gè)程序。 根據(jù)故障代碼，維護(hù)人員可以快速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和位置。
自20世紀(jì)80年代以來(lái)，諸如、和、等主要汽車制造商已開(kāi)始為其EFI車輛配備OBD。初始OBD沒(méi)有自檢功能。 OBD-II比OBD更先進(jìn)，是在20世紀(jì)90年代中期生產(chǎn)的。汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）開(kāi)發(fā)了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求汽車制造商根據(jù)20世紀(jì)的OBD-II標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模型。在90年代末，進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了OBD。
OBD-II與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)的不同之處在于它具有嚴(yán)格的排放目標(biāo)，其大量能量用于監(jiān)測(cè)車輛排放。當(dāng)汽車排出一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）或燃料蒸發(fā)污染超過(guò)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，故障燈將點(diǎn)亮警報(bào)。
盡管OBD-II在監(jiān)測(cè)車輛排放方面非常有效，但駕駛員“有意識(shí)地”接受警告。為此，已經(jīng)生產(chǎn)出比OBD-II更先進(jìn)的OBD-III。 OBD-III的主要目的是整合車輛檢測(cè)和管理、，以滿足環(huán)保要求。 OBD-III系統(tǒng)將進(jìn)入系統(tǒng)ECU（計(jì)算機(jī)）如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS讀取故障代碼和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，并使用小型車輛通信系統(tǒng)，如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線通信方式來(lái)設(shè)置車輛的身份代碼、。故障代碼和位置等信息會(huì)自動(dòng)通知管理部門。管理部門根據(jù)車輛排放問(wèn)題的級(jí)別發(fā)布指令，包括維修地點(diǎn)的建議，解決問(wèn)題的時(shí)間限制等，以及超過(guò)時(shí)限的違規(guī)車輛。發(fā)出禁止命令。因此，OBD-III系統(tǒng)不僅警告駕駛員車輛排放，而且還懲罰違法者。
據(jù)了解，近年來(lái)國(guó)內(nèi)合資汽車廠引進(jìn)的一些車型也在歐洲生產(chǎn)和銷售。它們配備了OBD并符合歐III標(biāo)準(zhǔn)甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后，OBD經(jīng)常被減少或關(guān)閉。一方面，它節(jié)省了成本。當(dāng)油的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為了避免OBD報(bào)警引起的故障。OBD不僅涉及汽車技術(shù)本身，而且還受到油品相關(guān)條件的制約，并對(duì)駕駛員提出了更高的要求。 OBD是對(duì)汽車的系統(tǒng)革命。
[什么是OBD]
OBD（車載診斷系統(tǒng)）是一種“車載診斷系統(tǒng)”。當(dāng)與控制系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)和/或相關(guān)組件發(fā)生故障時(shí)，可以向駕駛員發(fā)出警告。
OBD系統(tǒng)的應(yīng)用是歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。正確的功能對(duì)于控制車輛排放非常重要。目前，國(guó)內(nèi)汽車沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，正在國(guó)外發(fā)展。
[OBD的工作原理]
OBD單元監(jiān)控多個(gè)系統(tǒng)和組件，包括引擎、催化轉(zhuǎn)換器、粒子捕獲器、氧傳感器、發(fā)射控制系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、EGR等。
OBD通過(guò)各種與排放相關(guān)的組件信息耦合到電子控制單元（ECU），并且ECU具有檢測(cè)和分析與排放相關(guān)的故障的功能。當(dāng)發(fā)生放電故障時(shí)，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告以通知駕駛員。 ECU保證通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口訪問(wèn)和處理故障信息。
[OBD的發(fā)展]
OBD技術(shù)起源于20世紀(jì)80年代的美國(guó)。最初的OBD技術(shù)通過(guò)適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段提醒駕駛員失敗或失敗。歐盟和日本在2000年后引入了OBD技術(shù)。2004年以后，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)的OBD技術(shù)處于第三階段。
歐洲和美國(guó)的OBD測(cè)試項(xiàng)目和限制存在一些差異，具體差異不詳細(xì)。美國(guó)OBD監(jiān)測(cè)的目的是在成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前找出故障；歐洲OBD監(jiān)測(cè)的目的是尋找高排放車輛。中國(guó)引進(jìn)的OBD技術(shù)經(jīng)過(guò)三個(gè)階段后將相當(dāng)于歐洲OBD系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。
作者和汽車技術(shù)人員確定歐III排放標(biāo)準(zhǔn)不等于OBD。在12月1日在北京實(shí)施的OBD強(qiáng)制性政策實(shí)施后，該車輛符合歐III + OBD標(biāo)準(zhǔn)。
OBD需要申報(bào)車輛安裝OBD，這需要系統(tǒng)申請(qǐng)流程，并要求公司對(duì)配備OBD的車輛進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，并向相關(guān)部門提供數(shù)據(jù)（目前三個(gè)強(qiáng)制項(xiàng)目是氧氣傳感器故障驗(yàn)證、催化）。轉(zhuǎn)換器故障驗(yàn)證、火難以證明），周期一般為10個(gè)月。安裝了OBD的車輛需要重新申請(qǐng)車輛的公告。 OBD的開(kāi)發(fā)成本非常高。實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，成本才可能降低。
【OBD引入面臨的問(wèn)題】
OBD的引入，與使用環(huán)境、燃油特性、駕駛習(xí)慣、車輛狀況等四個(gè)主要方面緊密相關(guān)。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的短板，都會(huì)影響OBD的擴(kuò)展和應(yīng)用。OBD技術(shù)的引入，需要以下相關(guān)的配套條件相應(yīng)提高：燃油質(zhì)量、車輛維修保養(yǎng)技能、相關(guān)零部件的一質(zhì)性、駕駛者水平的提高、OBD技術(shù)本身的提高和社會(huì)各方面的支持。筆者認(rèn)為，在一定時(shí)間內(nèi)，我國(guó)對(duì)OBD技術(shù)是一個(gè)引進(jìn)和適應(yīng)和消化吸收的過(guò)程。因?yàn)镺BD技術(shù)，不僅與汽車本身相關(guān)，也與燃油和駕駛者等其它的多個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)，OBD技術(shù)的引入和擴(kuò)展，是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)考驗(yàn)和提高。
佛山南海遠(yuǎn)東機(jī)動(dòng)車配件有限公司-求實(shí)創(chuàng)新、追求卓越.誠(chéng)信為本！竭誠(chéng)為您服務(wù)！
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OBD是English On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯是“Automatic Vehicle Diagnostic System”。該系統(tǒng)將隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況。如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，它將立即發(fā)出警告。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，故障（MIL）指示燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）警告燈亮起，動(dòng)力總成控制模塊（PCM）將故障信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，并且可以從PCM讀取故障代碼通過(guò)某個(gè)程序。 根據(jù)故障代碼，維護(hù)人員可以快速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和位置。
自20世紀(jì)80年代以來(lái)，諸如、和、等主要汽車制造商已開(kāi)始為其EFI車輛配備OBD。初始OBD沒(méi)有自檢功能。 OBD-II比OBD更先進(jìn)，是在20世紀(jì)90年代中期生產(chǎn)的。汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）開(kāi)發(fā)了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求汽車制造商根據(jù)20世紀(jì)的OBD-II標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模型。在90年代末，進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了OBD。
OBD-II與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)的不同之處在于它具有嚴(yán)格的排放目標(biāo)，其大量能量用于監(jiān)測(cè)車輛排放。當(dāng)汽車排出一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）或燃料蒸發(fā)污染超過(guò)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，故障燈將點(diǎn)亮警報(bào)。
盡管OBD-II在監(jiān)測(cè)車輛排放方面非常有效，但駕駛員“有意識(shí)地”接受警告。為此，已經(jīng)生產(chǎn)出比OBD-II更先進(jìn)的OBD-III。 OBD-III的主要目的是整合車輛檢測(cè)和管理、，以滿足環(huán)保要求。 OBD-III系統(tǒng)將進(jìn)入系統(tǒng)ECU（計(jì)算機(jī)）如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS讀取故障代碼和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，并使用小型車輛通信系統(tǒng)，如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線通信方式來(lái)設(shè)置車輛的身份代碼、。故障代碼和位置等信息會(huì)自動(dòng)通知管理部門。管理部門根據(jù)車輛排放問(wèn)題的級(jí)別發(fā)布指令，包括維修地點(diǎn)的建議，解決問(wèn)題的時(shí)間限制等，以及超過(guò)時(shí)限的違規(guī)車輛。發(fā)出禁止命令。因此，OBD-III系統(tǒng)不僅警告駕駛員車輛排放，而且還懲罰違法者。
據(jù)了解，近年來(lái)國(guó)內(nèi)合資汽車廠引進(jìn)的一些車型也在歐洲生產(chǎn)和銷售。它們配備了OBD并符合歐III標(biāo)準(zhǔn)甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后，OBD經(jīng)常被減少或關(guān)閉。一方面，它節(jié)省了成本。當(dāng)油的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為了避免OBD報(bào)警引起的故障。OBD不僅涉及汽車技術(shù)本身，而且還受到油品相關(guān)條件的制約，并對(duì)駕駛員提出了更高的要求。 OBD是對(duì)汽車的系統(tǒng)革命。
[什么是OBD]
OBD（車載診斷系統(tǒng)）是一種“車載診斷系統(tǒng)”。當(dāng)與控制系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)和/或相關(guān)組件發(fā)生故障時(shí)，可以向駕駛員發(fā)出警告。
OBD系統(tǒng)的應(yīng)用是歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。正確的功能對(duì)于控制車輛排放非常重要。目前，國(guó)內(nèi)汽車沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，正在國(guó)外發(fā)展。
[OBD的工作原理]
OBD單元監(jiān)控多個(gè)系統(tǒng)和組件，包括引擎、催化轉(zhuǎn)換器、粒子捕獲器、氧傳感器、發(fā)射控制系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、EGR等。
OBD通過(guò)各種與排放相關(guān)的組件信息耦合到電子控制單元（ECU），并且ECU具有檢測(cè)和分析與排放相關(guān)的故障的功能。當(dāng)發(fā)生放電故障時(shí)，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告以通知駕駛員。 ECU保證通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口訪問(wèn)和處理故障信息。
[OBD的發(fā)展]
OBD技術(shù)起源于20世紀(jì)80年代的美國(guó)。最初的OBD技術(shù)通過(guò)適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段提醒駕駛員失敗或失敗。歐盟和日本在2000年后引入了OBD技術(shù)。2004年以后，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)的OBD技術(shù)處于第三階段。
歐洲和美國(guó)的OBD測(cè)試項(xiàng)目和限制存在一些差異，具體差異不詳細(xì)。美國(guó)OBD監(jiān)測(cè)的目的是在成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前找出故障；歐洲OBD監(jiān)測(cè)的目的是尋找高排放車輛。中國(guó)引進(jìn)的OBD技術(shù)經(jīng)過(guò)三個(gè)階段后將相當(dāng)于歐洲OBD系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。
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OBD需要申報(bào)車輛安裝OBD，這需要系統(tǒng)申請(qǐng)流程，并要求公司對(duì)配備OBD的車輛進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，并向相關(guān)部門提供數(shù)據(jù)（目前三個(gè)強(qiáng)制項(xiàng)目是氧氣傳感器故障驗(yàn)證、催化）。轉(zhuǎn)換器故障驗(yàn)證、火難以證明），周期一般為10個(gè)月。安裝了OBD的車輛需要重新申請(qǐng)車輛的公告。 OBD的開(kāi)發(fā)成本非常高。實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，成本才可能降低。
【OBD引入面臨的問(wèn)題】
OBD的引入，與使用環(huán)境、燃油特性、駕駛習(xí)慣、車輛狀況等四個(gè)主要方面緊密相關(guān)。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的短板，都會(huì)影響OBD的擴(kuò)展和應(yīng)用。OBD技術(shù)的引入，需要以下相關(guān)的配套條件相應(yīng)提高：燃油質(zhì)量、車輛維修保養(yǎng)技能、相關(guān)零部件的一質(zhì)性、駕駛者水平的提高、OBD技術(shù)本身的提高和社會(huì)各方面的支持。筆者認(rèn)為，在一定時(shí)間內(nèi)，我國(guó)對(duì)OBD技術(shù)是一個(gè)引進(jìn)和適應(yīng)和消化吸收的過(guò)程。因?yàn)镺BD技術(shù)，不僅與汽車本身相關(guān)，也與燃油和駕駛者等其它的多個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)，OBD技術(shù)的引入和擴(kuò)展，是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)考驗(yàn)和提高。
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