佛山南海遠(yuǎn)東機(jī)動(dòng)車配件有限公司 : 各種制動(dòng)方式的特點(diǎn)
2019-02-26 / 管理員：遠(yuǎn)東
各種制動(dòng)方式的特點(diǎn)
1）閘瓦制動(dòng)
?、俳Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，使用更換方便。
②但在使用過程中不斷磨損，使用壽命有限，閘瓦摩擦面積小，且對(duì)輪對(duì)踏面磨損擦傷
?。ù蟛糠譄嶝?fù)荷由車輪來承擔(dān)。列車速度越高,制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。）
③閘瓦的粘著系數(shù)受諸多因數(shù)如閘瓦材質(zhì)，列車運(yùn)行速度、閘瓦壓強(qiáng)與制動(dòng)初速的影響較大，取值變化范圍較大。
2）盤形制動(dòng)。與閘瓦制動(dòng)相比，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：
?、賹?duì)踏面有利（大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗）；
②可雙向選擇摩擦副；
?、壑苿?dòng)功率較大；
?、苤苿?dòng)平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。
缺點(diǎn)：
①?zèng)]有閘瓦的磨刮，粘著惡化，還需裝上踏面清掃器；
?、谥苿?dòng)盤在運(yùn)行時(shí)消耗牽引功率；
?、刍上轮亓吭黾硬⒁饹_擊振動(dòng)增大；
?、茱L(fēng)缸多，檢修復(fù)雜。
3）軌道電磁制動(dòng)（磁軌制動(dòng)）。優(yōu)點(diǎn)：不受粘著限制。缺點(diǎn)：靠滑動(dòng)摩擦來產(chǎn)生制動(dòng)力，電磁鐵要磨耗，共軌的磨耗也要增大，滑動(dòng)摩擦力也不可能比粘著力大。只能作為一種緊急制動(dòng)時(shí)的輔助方式。
4）電阻制動(dòng)。
a 在制動(dòng)過程中牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電流通過電阻發(fā)熱消耗掉
b 其能量轉(zhuǎn)換方式是動(dòng)能——電能——熱能，
c 電阻造成了能源的浪費(fèi)。
5）再生制動(dòng)。能源再生，經(jīng)濟(jì)節(jié)能環(huán)保。技術(shù)復(fù)雜，反饋回電網(wǎng)的電能受電網(wǎng)電壓的限制，且只能用于由電網(wǎng)供電的電力機(jī)車和電動(dòng)車組。所再生電能的品質(zhì)較差，會(huì)對(duì)供電網(wǎng)造成一定的負(fù)面影響。
6）旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)：
①通過電磁感應(yīng)作用產(chǎn)生電磁阻力，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而是現(xiàn)實(shí)制動(dòng)，
?、谳啽P間無摩擦接觸，但仍受粘著限制。
?、酆哪芤蔡?。
軌道渦流制動(dòng)：不受粘著限制，也無磨耗問題。但是耗能太多。
7）液力制動(dòng)。應(yīng)用于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。通過液力耦合器內(nèi)的液體摩擦生熱產(chǎn)生制動(dòng)作用。
8）飛輪儲(chǔ)能制動(dòng)
9）風(fēng)阻制動(dòng)
10）逆汽制動(dòng)。蒸汽機(jī)車用。在制動(dòng)過程中通過將蒸汽機(jī)變?yōu)檎羝麎嚎s機(jī)，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。
動(dòng)力制動(dòng)只是在具有牽引動(dòng)力裝置的機(jī)車或動(dòng)車上才能采用，對(duì)動(dòng)力集中的整個(gè)列車來說，它的制動(dòng)力太小了，而且只是在高速時(shí)效果才比較顯著。只能作為對(duì)閘瓦制動(dòng)或盤形制動(dòng)的彌補(bǔ)。
電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)和液力制動(dòng)對(duì)于在山區(qū)運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車很有好處，能在長(zhǎng)大下坡道上配合摩擦制動(dòng)更好的保證列車運(yùn)行安全，提高列車運(yùn)行速度和鐵路通過能力，減少接車閘瓦和車輪踏面的磨耗，大大節(jié)約因更換閘瓦和車輪而消耗的人力物力。
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1）閘瓦制動(dòng)
?、俳Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，使用更換方便。
②但在使用過程中不斷磨損，使用壽命有限，閘瓦摩擦面積小，且對(duì)輪對(duì)踏面磨損擦傷
?。ù蟛糠譄嶝?fù)荷由車輪來承擔(dān)。列車速度越高,制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。）
③閘瓦的粘著系數(shù)受諸多因數(shù)如閘瓦材質(zhì)，列車運(yùn)行速度、閘瓦壓強(qiáng)與制動(dòng)初速的影響較大，取值變化范圍較大。
2）盤形制動(dòng)。與閘瓦制動(dòng)相比，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：
?、賹?duì)踏面有利（大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗）；
②可雙向選擇摩擦副；
?、壑苿?dòng)功率較大；
?、苤苿?dòng)平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。
缺點(diǎn)：
①?zèng)]有閘瓦的磨刮，粘著惡化，還需裝上踏面清掃器；
?、谥苿?dòng)盤在運(yùn)行時(shí)消耗牽引功率；
?、刍上轮亓吭黾硬⒁饹_擊振動(dòng)增大；
?、茱L(fēng)缸多，檢修復(fù)雜。
3）軌道電磁制動(dòng)（磁軌制動(dòng)）。優(yōu)點(diǎn)：不受粘著限制。缺點(diǎn)：靠滑動(dòng)摩擦來產(chǎn)生制動(dòng)力，電磁鐵要磨耗，共軌的磨耗也要增大，滑動(dòng)摩擦力也不可能比粘著力大。只能作為一種緊急制動(dòng)時(shí)的輔助方式。
4）電阻制動(dòng)。
a 在制動(dòng)過程中牽引電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電流通過電阻發(fā)熱消耗掉
b 其能量轉(zhuǎn)換方式是動(dòng)能——電能——熱能，
c 電阻造成了能源的浪費(fèi)。
5）再生制動(dòng)。能源再生，經(jīng)濟(jì)節(jié)能環(huán)保。技術(shù)復(fù)雜，反饋回電網(wǎng)的電能受電網(wǎng)電壓的限制，且只能用于由電網(wǎng)供電的電力機(jī)車和電動(dòng)車組。所再生電能的品質(zhì)較差，會(huì)對(duì)供電網(wǎng)造成一定的負(fù)面影響。
6）旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)：
①通過電磁感應(yīng)作用產(chǎn)生電磁阻力，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而是現(xiàn)實(shí)制動(dòng)，
?、谳啽P間無摩擦接觸，但仍受粘著限制。
?、酆哪芤蔡?。
軌道渦流制動(dòng)：不受粘著限制，也無磨耗問題。但是耗能太多。
7）液力制動(dòng)。應(yīng)用于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。通過液力耦合器內(nèi)的液體摩擦生熱產(chǎn)生制動(dòng)作用。
8）飛輪儲(chǔ)能制動(dòng)
9）風(fēng)阻制動(dòng)
10）逆汽制動(dòng)。蒸汽機(jī)車用。在制動(dòng)過程中通過將蒸汽機(jī)變?yōu)檎羝麎嚎s機(jī)，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。
動(dòng)力制動(dòng)只是在具有牽引動(dòng)力裝置的機(jī)車或動(dòng)車上才能采用，對(duì)動(dòng)力集中的整個(gè)列車來說，它的制動(dòng)力太小了，而且只是在高速時(shí)效果才比較顯著。只能作為對(duì)閘瓦制動(dòng)或盤形制動(dòng)的彌補(bǔ)。
電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)和液力制動(dòng)對(duì)于在山區(qū)運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車很有好處，能在長(zhǎng)大下坡道上配合摩擦制動(dòng)更好的保證列車運(yùn)行安全，提高列車運(yùn)行速度和鐵路通過能力，減少接車閘瓦和車輪踏面的磨耗，大大節(jié)約因更換閘瓦和車輪而消耗的人力物力。
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