佛山南海遠(yuǎn)東機(jī)動(dòng)車配件有限公司：制動(dòng)力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死
2019-06-14 / 管理員：遠(yuǎn)東
制動(dòng)力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死
(一)制動(dòng)力的調(diào)節(jié)
為了防止制動(dòng)時(shí)后輪抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的實(shí)際分配線應(yīng)當(dāng)總在理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線（I曲線）下方。為了減少前輪失去轉(zhuǎn)向能力的傾向和提高制動(dòng)系效率，實(shí)際分配線越接近I曲線越好。如果能按需要改變實(shí)際分配線使之達(dá)到上述目的，將比前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車具有更大的優(yōu)越性。為此，在現(xiàn)代汽車制動(dòng)系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置。
常見的壓力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥。
采用比例閥，在制動(dòng)系油壓達(dá)到某一值以后，比例閥自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后輪制動(dòng)器油壓，使前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力仍維持直線關(guān)系，但直線的斜率小于45°。實(shí)際分配線變?yōu)檎劬€，實(shí)際分配線總在7曲線之下而且接近/曲線，但它僅適合于一種載荷下的實(shí)際分配線與I曲線配合。
(二)車輪的防抱死
采用按理想制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線來改變實(shí)際分配線的制動(dòng)系能提高汽車制動(dòng)時(shí)的向穩(wěn)定性，且制動(dòng)系效率也較高。但各種調(diào)節(jié)裝置的歸線常在曲線的下方，因此不管在什么路面上制動(dòng)時(shí)，前輪仍將抱死而可能使汽車失去轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)滑動(dòng)率，s=10%～20%時(shí)，附著系數(shù)最大;而車輪完全抱死，s=100%時(shí)，附著系數(shù)反而下降。一般汽車的制動(dòng)系，包括裝有調(diào)節(jié)閥能改變實(shí)際分配線的制動(dòng)系都無法利用峰值附著系數(shù)，在緊急制動(dòng)時(shí)，常常是利用較小的滑動(dòng)附著系數(shù)使車輪抱死。
有了防抱死裝置，在緊急制動(dòng)時(shí)，能防止車輪完全抱死，而使車輪處于滑動(dòng)率為10%～20%的狀態(tài)。此時(shí)，縱向附著系數(shù)最大，側(cè)向附著系數(shù)也很大，從而使汽車在制動(dòng)時(shí)不僅有較強(qiáng)的抗后軸側(cè)滑能力，保證汽車的行駛方向穩(wěn)定性，而且有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。由于利用了峰值附著系數(shù)，也能充分發(fā)揮制動(dòng)效能，提高制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)距離。
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(一)制動(dòng)力的調(diào)節(jié)
為了防止制動(dòng)時(shí)后輪抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的實(shí)際分配線應(yīng)當(dāng)總在理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線（I曲線）下方。為了減少前輪失去轉(zhuǎn)向能力的傾向和提高制動(dòng)系效率，實(shí)際分配線越接近I曲線越好。如果能按需要改變實(shí)際分配線使之達(dá)到上述目的，將比前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車具有更大的優(yōu)越性。為此，在現(xiàn)代汽車制動(dòng)系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置。
常見的壓力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥。
采用比例閥，在制動(dòng)系油壓達(dá)到某一值以后，比例閥自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后輪制動(dòng)器油壓，使前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力仍維持直線關(guān)系，但直線的斜率小于45°。實(shí)際分配線變?yōu)檎劬€，實(shí)際分配線總在7曲線之下而且接近/曲線，但它僅適合于一種載荷下的實(shí)際分配線與I曲線配合。
(二)車輪的防抱死
采用按理想制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線來改變實(shí)際分配線的制動(dòng)系能提高汽車制動(dòng)時(shí)的向穩(wěn)定性，且制動(dòng)系效率也較高。但各種調(diào)節(jié)裝置的歸線常在曲線的下方，因此不管在什么路面上制動(dòng)時(shí)，前輪仍將抱死而可能使汽車失去轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)滑動(dòng)率，s=10%～20%時(shí)，附著系數(shù)最大;而車輪完全抱死，s=100%時(shí)，附著系數(shù)反而下降。一般汽車的制動(dòng)系，包括裝有調(diào)節(jié)閥能改變實(shí)際分配線的制動(dòng)系都無法利用峰值附著系數(shù)，在緊急制動(dòng)時(shí)，常常是利用較小的滑動(dòng)附著系數(shù)使車輪抱死。
有了防抱死裝置，在緊急制動(dòng)時(shí)，能防止車輪完全抱死，而使車輪處于滑動(dòng)率為10%～20%的狀態(tài)。此時(shí)，縱向附著系數(shù)最大，側(cè)向附著系數(shù)也很大，從而使汽車在制動(dòng)時(shí)不僅有較強(qiáng)的抗后軸側(cè)滑能力，保證汽車的行駛方向穩(wěn)定性，而且有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。由于利用了峰值附著系數(shù)，也能充分發(fā)揮制動(dòng)效能，提高制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)距離。
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